MGB Roadster V8

Excellente condition générale. Carte grise française.

Pour profiter du son du V8 cheveux au vent...

millésime1976
  
prix35 000 €
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le véhicule

Dernier propriétaire – Travaux récents

La superbe MGB Roadster V8 que nous présentons à la vente a fait l’objet de nombreux travaux de reconditionnement et d’optimisation lors des dernières années.

Acquise en excellent état par son dernier propriétaire au début de l’année 2007, ce dernier entreprend quelque temps après la réfection totale du bloc moteur auprès d’un spécialiste basé à Aoste en Isère. Le moteur V8 Rover 3.5 est ouvert. Au programme : rectification de la culasse, modification des guides de soupapes, pose d’un joint de culasse renforcé, installation d’un allumeur Mallory neuf… La facture de ces travaux est jointe au dossier qui accompagne la voiture (4 527 €).

En 2009, le moteur et ses périphériques sont sortis afin de procéder à la réparation et à la modification des collecteurs d’échappement. Le faisceau d’allumage et l’allumeur sont changés. La facture des travaux réalisés chez un spécialiste de Haute-Savoie est jointe dans le dossier (4 535 €).

En 2012, souhaitant rendre l’aspect de sa MGB plus sportif, le dernier propriétaire procède à l’installation de baquets Sparco neufs après avoir fait réaliser des glissières sur mesure (facture de 826 €). C’est également à cette période qu’un arceau est installé pour davantage de sécurité.

Ces dernières années, l’auto a bénéficié d’un entretien courant de qualité auprès d’un spécialiste d’anciennes basé en Haute-Savoie. Plusieurs factures attestent d’un entretien régulier. La dernière d’entre elles nous apprend que les quatre pneus viennent d’être changés en Mars 2020 (Bridgestone Turanza 195/55/15).

Condition générale

Il est à noter que lorsque cette MGB a été acquise par son dernier propriétaire, elle venait de bénéficier d’une restauration complète de la caisse, du plancher et des trains roulants. Depuis cette date, ayant été utilisée avec parcimonie, toujours garée dans un garage fermé à l’abri de l’humidité, sous bâche, elle a été conservée dans une condition exceptionnelle. Un passage sur le pont nous l’a rapidement fait comprendre. Aucune trace de corrosion, choc ou impact n’est à relever. Les planchers, comme les passages de roues, présentent une condition parfaite.

L’ensemble de la carrosserie présente une bleu marine tendu et homogène. Aucun choc, impact ou rayure n’est à relever, même sur le pare-chocs avant. Les alignements sont très bons au niveau de tous les ouvrants, les chromes sont impeccables (entourages de phares, poignées de portières et de coffre, baguettes latérales, rétroviseurs…). Les superbes jantes Minilite en 15 pouces, parfaitement adaptées au gabarit de l’auto, affichent une condition parfaite. Enfin, le hard-top blanc, qui fait écho aux modèles « Works » d’époque offre un contraste parfait avec le bleu profond de la carrosserie.

Au niveau de l’habitacle, on distingue rapidement que cette MGB est particulière. Les habillages des planchers et du tunnel central ont été retirés, certains éléments du tableau de bord ont été modifiés pour offrir une plus grande simplicité à l’utilisation et les sièges d’origine ont fait place à des baquets Sparco + harnais 5 points Willians. L’arceau soudé directement sur la structure de l’auto nous rappelle le caractère sportif de cette MGB pas tout à fait comme les autres…

Spécification

Moteur V8 Rover 3.5 (approx. 160cv)
Boîte de vitesses Ford T9 5 rapports entièrement synchronisés
Différentiel arrière Torsen
Carburateur Holley
Radiateur an aluminium
Double ventilateurs (à commande directe depuis le tableau de bord)
Caches-culbuteurs MG
Boîte à air en aluminium sur mesure
Collecteurs d’échappement sur mesure
Émetteur et récepteur d’embrayage neufs
Réservoir en aluminium sur mesure (grande capacité)
Pompe à essence électrique (à commande directe depuis le tableau de bord)
Disques de frein ventilés rainurés à l’AV (avec étriers AP racing)
Disques de frein rainurés à l’AR
Capot en aluminium à louvres (avec bulle sur mesure prévue pour l’allumeur)
Sorties d’échappement sur mesure

Baquets Sparco
Harnais 5 points Willians
Extincteur
Arceau soudé à la structure
Coupe-circuit
Repose-pieds passager en aluminium
Roue de secours
Sangles de capot moteur OMP
Hard-top blanc en parfait état
Châssis renforcé

Contenu du dossier

Factures
Contrôles techniques
(un nouveau CT sera réalisé à la vente de cette MGB)
Carte grise française

MGB V8 Roadster

Très bien entretenue, utilisée avec beaucoup de soin par son dernier propriétaire et présentée aujourd’hui dans une excellente condition générale, cette MGB Roadster V8 coche bien des cases ! Accompagnée d’une carte grise française, elle offrira à son futur propriétaire une important facilité d’utilisation, bercé par la symphonie du moteur V8. Malgré son caractère sportif, elle est un plaisir à mener sur la route et pourrait prétendre, en fonction des désirs de son futur possesseur, à des rallyes de régularité (tous les éléments de sécurité nécessaires sont présents) ou à de longues balades cheveux au vent (l’habitacle pourrait revenir à une condition plus civilisée).

Alors, tenté(e) ?

l'histoire du modèle

Costello & British Leyland

Rouler en MGB V8, voilà un drôle de fantasme qui avait germé dans l’esprit du génial Ken Costello à la fin des années 60 quand il eu l’idée d’installer un V8 Buick 3.5 en aluminium dans une MGB GT. La demande étant assez significative pour une MGB plus puissante et plus coupleuse, la séduisante idée fit son chemin avant d’être copiée par la maison-mère British Leyland qui proposa à son tour une version V8 sur sa GT. Malheureusement, le lancement et la commercialisation de ces deux modèles correspondirent au premier choc pétrolier de 1973 qui finit par avoir raison de la demande, qui s’était faite nettement moins intense compte tenu de l’actualité…

 » The greatest unsung MG » ?

En Janvier 2010, un article de Classic and Sports Car UK titrait : « MGB GT V8 : the greatest unsung MG ? » (trad : « la meilleure MG méconnue ? »). La question mérite d’être posée tant le V8 change radicalement la discrète et douce MGB, dans des proportions bien différentes que le 6 cylindres Austin-Healey de la plus contemporaine MGC… Une classique à (re)découvrir d’urgence !

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