Porsche 964 Carrera 4
La première 911 de série à bénéficier de quatre roues motrices !
le véhicule
Histoire de notre Porsche 964 Carrera 4
La Porsche 964 Carrera 4 qui illustre cette page a été livrée neuve le 10 Juin 1991 au Centre Porsche Sagam de Milan, en Italie. Elle se présente dans un excellent état d’origine, dans une discrète mais séduisante teinte Midnight Blue avec intérieur en cuir noir. Il est à noter qu’elle n’a jamais été repeinte et qu’elle n’a jamais eu d’accident. Une relecture approfondie de son carnet d’entretien nous a permis de retracer son historique depuis sa sortie d’usine.
Acquise neuve par un passionné Italien, la voiture est retournée l’année suivante dans son pays natal, l’Allemagne, où elle a alors été régulièrement entretenue dans le centre Porsche de Zuffenhausen (lieu historique de la marque Allemande), en lieu et place de l’actuel Musée Porsche et de certaines dépendances modernes de l’usine. Au début des années 2000, elle a rejoint le Sud de la France qu’elle n’a plus quitté jusqu’à aujourd’hui. Les six derniers entretiens ont été réalisés par l’excellent spécialiste Porsche de la région d’Aix-en-Provence, RSR Evolution. Elle compte aujourd’hui 144 050 km au compteur.
Cette 964 Carrera 4 dispose en outre de quelques options : essuie-glace arrière, sièges avant électriques, pare-brise teinté et climatisation. A cette époque, les 911 n’étaient pas autant équipées qu’elles le sont aujourd’hui, la liste des options à disposition pour les clients de la marque étant beaucoup moins conséquente. Les modèles classiques étant dépourvus de tout type de technologies appelées à devenir obsolètes, ceux-ci vieilliront bien mieux que leurs contemporains…
Durant l’année qui vient de s’écouler, elle a bénéficié de divers petits travaux d’entretien effectué par RSR Evolution (toutes les factures sont présentes dans le dossier). Dernièrement, en Octobre, une durite d’huile et le filtre à huile ont été changés et une vidange complète a été effectuée dans nos ateliers.
Notre essai routier
A cette occasion, nous avons effectué un essai routier au volant de cette voiture. Elle se trouve en excellente santé, n’émet aucune fumée, freine correctement et prend parfaitement ses tours. L’excellent état mécanique dans lequel elle se trouve aujourd’hui nous a permis de constater qu’elle avait été très bien entretenue par ses différents propriétaires tout au long de sa vie. Témoin de sa bonne santé, le contrôle technique qui vient d’être effectué est vierge de toute défaillance.
En plus de bénéficier d’un excellent moteur à refroidissement par air, la 964 Carrera 4 est la première des 911 à être équipée de série de quatre roues motrices. Tout comme sa sœur aînée 993, sa cote est solide sur le marché des automobiles de collection. Voici l’occasion parfaite d’acquérir un très bel exemplaire d’origine, très bien entretenu et présenté dans une belle teinte délicatement soulignée par les jantes inspirées de la Carrera RS/Cup. Il n’appartient qu’à vous d’en apprécier la beauté (mais aussi la conduite)…
l'histoire du modèle
Nom de code 9 6 4
Après avoir vécu les années 80 sur un nuage, sans vraiment se soucier du futur, Porsche décide de lancer en 1989 sa nouvelle 911, nom de code 964. Les ventes de la vieillissante Carrera 3.2 sont alors en chute libre. Rien ne va plus. L’entreprise Allemande, que l’on connaît de nos jours dans une si brillante santé financière, génère alors un grand nombre de dettes. La 3.2 a connu un grand succès mais en s’appuyant trop dessus, l’essentiel a presque été oublié : assurer la suite de la famille 911.
Malgré la sortie et le vrai succès de la 959 (très exigeante en R&D, en énergie et aussi et surtout en coûts), Porsche est à la peine, l’enthousiasme attendu par la marque Allemande lors de la présentation de la nouvelle 964 n’est pas au rendez-vous. Stupeur chez les puristes, la nouvelle 911 n’est disponible qu’en transmission intégrale. Malgré cela, l’appellation « Carrera 4 » laisse espérer une Carrera 2…
Pourquoi lancer d’abord une transmission intégrale ? Porsche s’appuie sur les importantes innovations de la 959 et aussi sur l’effet de mode de l’époque lié aux quatre roues motrices. Pour rapidement répondre à la demande, la Carrera 2 fait son apparition un an plus tard.
Malgré ses ressemblances évidentes avec ses sœurs 911, c’est sous le capot que la 964 innove véritablement. On y trouve un moteur de 3.6 développant 250cv. Elle est plus puissante que les « G » mais aussi plus lourde. Près de 150kg de plus pour la Carrera 2 et un peu plus de 250kg pour la Carrera 4 ! Il n’y a donc pas vraiment de gain de performances par rapport à l’ancienne 911 mais en revanche, le moteur de 3.6, beaucoup plus moderne que le vieillissant 3.2 offre un excellent compromis.
Aircooled
Pendant sa courte carrière (5 ans), la Porsche 964 a été produite un peu plus de 65 000 exemplaires. Elle a introduit une véritable révolution dans le monde des 911 avec l’arrivée de la transmission intégrale, toujours proposée aujourd’hui dans la gamme actuelle. Elle incarne, avec la 993, le meilleur du classique et du moderne et fait partie des derniers exemplaires refroidis par air. Une valeur sûre pour l’avenir.
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